El diputado socialista responde a Isabel Borrego y defiende que las obras y adjudicaciones desde 2018 evidencian la modernización ferroviaria en la Región de Murcia
El diputado socialista en el Congreso Joaquín Martínez ha afirmado que el Partido Popular “no tiene ninguna credibilidad” en materia ferroviaria y ha sostenido que, durante los años en que gobernó en España, “abandonó la red” en la Región de Murcia, dejando “trenes tercermundistas, con goteras y averías constantes”. Las declaraciones se producen, según ha indicado, como respuesta a la dirigente popular Isabel Borrego, en un cruce de reproches que vuelve a colocar la inversión en infraestructuras y el estado del servicio ferroviario en el centro del debate político regional.
Martínez ha asegurado que el PP “confunde sus deseos con la realidad” y ha atribuido a los populares la intención de “desviar la atención” para “tapar la falta de gestión” del Gobierno regional presidido por Fernando López Miras. En ese marco, el diputado ha defendido la actuación del Ejecutivo de Pedro Sánchez en la red ferroviaria regional y ha insistido en que los avances son visibles por el volumen de obras en marcha, en distintos puntos de la comunidad.
#### Un choque político por el relato de la infraestructura ferroviaria
El núcleo del mensaje del parlamentario socialista se apoya en una idea: el PP carecería, a su juicio, de autoridad para “dar lecciones” sobre ferrocarril. En su intervención, Martínez ha enumerado decisiones que atribuye a los populares y que, sostiene, jugaron en contra de los intereses ferroviarios de la Región de Murcia. Entre ellas, ha mencionado el pacto para la llegada del AVE a la Región “por Alicante” y la intención, según su versión, de desmantelar la línea Cartagena–Chinchilla.
En la misma línea, ha recordado episodios del conflicto social por el soterramiento de las vías en la ciudad de Murcia, al afirmar que el PP “golpeaba” a los vecinos y vecinas que lo reclamaban. Con estos argumentos, Martínez ha tratado de situar la discusión en un terreno más amplio que el del servicio actual: no solo la calidad del material ferroviario o las incidencias, sino el modelo de infraestructuras y el papel de cada partido en decisiones estratégicas que afectan a la conectividad y a la movilidad cotidiana.
El diputado ha planteado, además, que la polémica se produce en un momento en el que las actuaciones son tangibles, por lo que, según su planteamiento, el debate debería mirar a los trabajos en marcha en lugar de quedarse en la confrontación partidista. Para apuntalar esa tesis, ha insistido en que la ciudadanía “puede ver con sus propios ojos” las obras “a lo largo y ancho” de la red ferroviaria regional, una frase con la que busca reforzar la idea de evidencia material frente a la disputa de discursos.
#### Obras, electrificación y alta velocidad: la defensa del Gobierno de España
En su balance, Martínez ha sostenido que el Gobierno de España está “renovando toda la red de ferrocarril” en la Región de Murcia. Su argumentación se apoya en la comparación con la situación heredada en 2018: según ha afirmado, cuando Pedro Sánchez llegó a La Moncloa “no había ni un solo kilómetro de vía del tren electrificado” en la comunidad, y los proyectos para llevar la alta velocidad a Cartagena y Lorca “estaban sin hacer”.
A partir de ahí, ha defendido que “la situación es muy diferente” y ha puesto como ejemplo la llegada de la alta velocidad a la ciudad de Murcia. Además, ha indicado que el Ejecutivo central “está avanzando” para que la alta velocidad llegue también a Cartagena y Lorca, presentándolo como parte de un proceso en desarrollo que, según su exposición, se encuentra ya en una fase de ejecución y planificación superior a la existente hace siete años.
El parlamentario socialista ha querido enmarcar estas afirmaciones en un mensaje de continuidad: no se trataría de acciones puntuales, sino de un conjunto de actuaciones que abarcan distintos tramos y líneas. Con ese enfoque, el PSOE intenta desplazar el foco desde episodios concretos de incidencia ferroviaria a una fotografía general de modernización y mejora del servicio, vinculada a inversiones y proyectos.
En su respuesta a Borrego, Martínez también ha vinculado la crítica al PP con la gestión autonómica, al señalar que el objetivo popular sería, en su opinión, “tapar” problemas de gestión del Ejecutivo regional. En ese punto, su intervención conecta la agenda ferroviaria —tradicionalmente asociada a competencias estatales— con el debate político interno de la Región de Murcia, donde el estado de las infraestructuras suele funcionar como indicador de capacidad de influencia institucional y de resultados de gobierno.
#### Inversiones y Corredor Mediterráneo: las cifras que esgrime el PSOE
Joaquín Martínez ha reforzado su discurso con datos de inversión, al afirmar que el compromiso del Gobierno de España con las infraestructuras regionales es “incuestionable”. En concreto, ha señalado que, en los últimos siete años, la inversión ejecutada del Ministerio de Transportes ha sido, de media, 110 millones de euros anuales superior a la realizada durante el anterior Gobierno de Mariano Rajoy.
Asimismo, ha indicado que desde 2018 el Ejecutivo central ha adjudicado “más de 2.350 millones de euros” para la modernización de la red ferroviaria de la Región de Murcia. En su relato, estas cifras pretenden sostener que la renovación no es un anuncio, sino una política con respaldo económico y administrativo ya materializado en contratos y actuaciones.
En cuanto a obras concretas, Martínez ha asegurado que “todos los tramos del Corredor Mediterráneo entre Murcia y Lorca están en marcha”. Y, sobre la línea entre Cartagena y Murcia, ha afirmado que “dos de los tres tramos están en obras” y que el tercero “está en proyecto”. Estas referencias se presentan como el núcleo operativo del argumento socialista: obras en ejecución, planificación activa y una cadena de proyectos que, según sostiene, estarían avanzando de forma simultánea.
El diputado ha cerrado su intervención insistiendo en que, frente a la crítica del PP, su formación considera que el debate debería centrarse en los hechos que, según expone, ya están sobre el terreno: actuaciones visibles, electrificación, modernización del corredor y avance de la alta velocidad hacia Cartagena y Lorca. En ese marco, el PSOE sitúa la disputa en torno a la credibilidad y el historial de decisiones, mientras reivindica que la red ferroviaria regional atraviesa un proceso de renovación que, a su juicio, contrasta con lo ocurrido durante etapas anteriores de gobierno popular.
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