El PSOE afirma que López Miras gestionó “peor que nadie” las subvenciones a coches eléctricos y que miles de beneficiarios esperan desde hace hasta cuatro años
El diputado regional socialista Alfonso Martínez Baños ha anunciado que el Gobierno de España ha aprobado el Plan Auto Plus 2026 para incentivar la adquisición de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, un programa que, según ha explicado, sustituye al Plan Moves III y cambia el modelo de gestión para evitar retrasos en el cobro de las ayudas. De acuerdo con la nota remitida por el PSRM-PSOE, la principal novedad es que el Plan Auto Plus será gestionado directamente por el Estado y que las ayudas se enviarán “directamente a los beneficiarios” con un plazo máximo de un mes.
Martínez Baños ha enmarcado el anuncio en una crítica frontal a la gestión del Ejecutivo regional de Fernando López Miras, al que atribuye una tramitación especialmente ineficiente de las subvenciones vinculadas al Moves III. “El Gobierno de López Miras ha sido el que peor ha gestionado, con muchísima diferencia, el Plan Moves III”, sostiene el diputado socialista, que asegura que esa falta de diligencia ha provocado que “miles de beneficiarios” lleven “entre 3 y 4 años” esperando las ayudas que, según su versión, fueron transferidas a la Región de Murcia por el Gobierno de España.
El PSOE sitúa así el nuevo Plan Auto Plus como una respuesta a un problema administrativo que, sostiene, se ha enquistado en varias comunidades autónomas, pero que en la Región de Murcia habría alcanzado niveles especialmente graves. La lectura política es clara: la decisión del Gobierno central de asumir la gestión y el pago directo se presenta como un correctivo ante los retrasos y como una forma de garantizar que las ayudas lleguen realmente a quienes las solicitan, sin depender de calendarios autonómicos que, según el PSRM, han demostrado ser incapaces de cumplir plazos razonables.
Ayudas de hasta 4.500 euros y un plus de 1.000 euros de los concesionarios
Según ha detallado Martínez Baños, el Plan Auto Plus 2026 establece ayudas de hasta 4.500 euros aportadas por el Gobierno de España, a las que se sumarían 1.000 euros por parte de los concesionarios. El diputado socialista ha presentado esta estructura como un incentivo orientado a facilitar la compra de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, y ha insistido en que el modelo de pago busca resolver el cuello de botella que, en su opinión, ha sido determinante en el Moves III: la demora en la transferencia efectiva del dinero a los beneficiarios.
En su argumentario, el PSOE conecta el diseño del Plan Auto Plus con una realidad que considera incontestable: para que estas políticas funcionen no basta con aprobar líneas de subvención, también hace falta que el beneficiario reciba la ayuda en un tiempo compatible con el esfuerzo económico que supone cambiar de vehículo. Si el dinero llega años después, la medida pierde capacidad para impulsar decisiones de compra y se convierte, en la práctica, en una promesa tardía que no alivia el coste cuando más se necesita.
El anuncio del Plan Auto Plus se apoya, además, en una justificación política explícita: el Gobierno de España quiere evitar que la gestión autonómica vuelva a traducirse en retrasos estructurales. En palabras del diputado socialista, el nuevo plan “viene a remediar el problema” que, según describe, se ha producido con comunidades “muy ineficientes” a la hora de transferir ayudas a los beneficiarios, destacando de forma específica a la Región de Murcia como el caso más negativo.
El PSOE culpa a López Miras de retrasos de hasta cuatro años en el Moves III
El corazón del choque político está en el relato sobre el Plan Moves III. Martínez Baños sostiene que la Región de Murcia acumula un retraso insoportable para miles de personas y que esa situación no se explica por falta de fondos, sino por “falta de gestión”. El PSRM-PSOE afirma que el Gobierno de España transfirió el dinero correspondiente y que, pese a ello, los beneficiarios han seguido esperando durante años.
Esta denuncia apunta a un problema recurrente en políticas públicas basadas en convocatorias y tramitación administrativa: si la administración que gestiona no dimensiona personal, procedimientos y herramientas, el sistema se atasca y el derecho a la ayuda se convierte en una carrera de obstáculos. En el caso que plantea el PSOE, el atasco no sería una demora menor ni un retraso puntual, sino un bloqueo prolongado que habría dejado a personas beneficiarias sin el dinero durante tres y cuatro años, una espera incompatible con el mensaje político de “acelerar” la transición hacia vehículos menos contaminantes.
El PSRM pone el foco en la responsabilidad del Gobierno regional porque, en su relato, el daño no es solo económico, sino de confianza pública: si el ciudadano percibe que las ayudas no llegan, la política pierde credibilidad y el incentivo deja de serlo. De ahí que el partido presente el Plan Auto Plus como una intervención correctora: cambiar el modelo para que el pago no dependa de la eficacia —o la falta de ella— de cada comunidad autónoma.
Al mismo tiempo, la nota del PSRM no aporta en este punto un desglose de expedientes ni un detalle de plazos administrativos concretos, sino una acusación política basada en el impacto sobre “miles” de beneficiarios. La exigencia implícita al Gobierno regional es rendición de cuentas: explicar por qué se han acumulado retrasos de esta magnitud y qué medidas se tomaron —o no— para evitarlos.
Pago directo en un mes: el cambio de modelo que busca cortar el atasco
La medida más significativa del Plan Auto Plus 2026, tal y como la presenta Martínez Baños, es el pago directo por parte del Gobierno de España, con un plazo máximo de un mes. Ese calendario, si se cumple en los términos anunciados, supone un giro respecto a la experiencia que denuncia el PSOE con el Moves III en la Región de Murcia: pasar de años de espera a semanas.
El objetivo político del nuevo modelo es evidente: garantizar que el incentivo se materialice cuando todavía es útil para el beneficiario. En un mercado donde la compra de un vehículo suele estar condicionada por financiación, plazos de entrega y capacidad económica familiar, cobrar una ayuda en meses —o incluso en un año— no es lo mismo que cobrarla en un mes. El PSOE sostiene que el Estado ha decidido asumir esa responsabilidad precisamente para blindar la eficacia real del programa.
El anuncio del Plan Auto Plus abre, además, un debate incómodo para el Gobierno regional: si el Estado decide gestionar y pagar de forma directa por el historial de retrasos, la Región de Murcia queda señalada como administración incapaz de ejecutar un programa cuya finalidad es clara. La oposición socialista aprovecha este punto para reforzar su crítica al Ejecutivo de López Miras, al que acusa de inacción y de haber convertido una política pública de incentivo en una espera interminable.
El Plan Auto Plus 2026 se convierte así en algo más que una convocatoria de ayudas: es un cambio de arquitectura administrativa que, según el PSRM-PSOE, nace para corregir el fracaso de una gestión autonómica que habría dejado a miles de personas sin cobrar durante años. Y, en esa disputa, el mensaje del PSOE es directo: si el dinero llega en un mes será porque el Estado ha decidido retirar la gestión a quienes, en la Región de Murcia, habrían demostrado no estar a la altura.
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