Mariló Flores rebate las críticas del PP y destaca la doble vía europea hacia Almería y la futura conexión con Cartagena
El PSRM-PSOE ha rechazado las críticas del Partido Popular sobre un supuesto «cuello de botella» ferroviario para las mercancías de la Región de Murcia y sostiene que los proyectos actualmente en ejecución y planificación incrementarán la capacidad de la red, mejorarán la interoperabilidad con Europa y reforzarán la conexión del Puerto de Cartagena con el Corredor Mediterráneo.
La senadora socialista por la Región de Murcia Mariló Flores ha reclamado al PP «menos alarmismo y más rigor» y ha defendido que las actuaciones promovidas por el Ministerio de Transportes contemplan una nueva plataforma de doble vía y ancho estándar europeo entre Murcia, Lorca y Pulpí, así como la continuidad ferroviaria hacia Cartagena.
«Desde el PSRM lo decimos claro: el PP vuelve a intentar generar alarma donde lo que hay son inversiones y avances», ha afirmado Flores.
Según la documentación trasladada por el PSRM, el desarrollo ferroviario Murcia-Almería contempla una plataforma preparada para doble vía, ancho estándar europeo de 1.435 milímetros, electrificación a 25 kV y equipamiento con el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario ERTMS. La senadora sostiene que estas características permitirán aumentar la capacidad disponible tanto para viajeros como para mercancías y facilitar la integración de la Región en la red ferroviaria europea.
La parlamentaria socialista sitúa ahora como prioridades la culminación del corredor entre Murcia y Almería, su conexión con Cartagena y la recuperación de la línea convencional Cartagena-Chinchilla-Madrid, tres actuaciones que considera fundamentales para mejorar la salida ferroviaria de mercancías desde la Región.
Doble vía y ancho europeo para conectar Cartagena con el Corredor Mediterráneo
Flores sostiene que el proyecto ferroviario que se está desarrollando contradice la idea de que las nuevas infraestructuras vayan a limitar la capacidad para transportar mercancías.
«El Gobierno de España está impulsando el Corredor Mediterráneo, con doble vía y ancho europeo, para aumentar la capacidad ferroviaria y mejorar la conexión de Murcia con Europa. Y además, se contempla la doble vía entre Torre Pacheco y Cartagena, fundamental para nuestro Puerto y para nuestras mercancías», ha señalado.
El planteamiento defendido por los socialistas pasa por disponer de una infraestructura capaz de conectar la Región con Andalucía y con el resto del eje mediterráneo mediante unas características técnicas comunes a las grandes redes ferroviarias europeas.
El ancho estándar de 1.435 milímetros es uno de los elementos sobre los que Flores pone especial énfasis, al permitir la circulación compatible con la red europea sin las limitaciones derivadas de la diferencia histórica entre el ancho ibérico y el utilizado mayoritariamente en el continente.
A ello se añade la electrificación y la instalación del ERTMS, sistema europeo concebido para homogeneizar la gestión y seguridad del tráfico ferroviario.
«No es cierto que el Gobierno de España esté diseñando una infraestructura ferroviaria sin capacidad para las mercancías. Al contrario: estamos hablando de una red de doble vía y ancho europeo que permitirá aumentar la capacidad, mejorar la interoperabilidad y facilitar el transporte ferroviario de mercancías», ha defendido Flores.
La conexión con Cartagena ocupa un lugar especialmente relevante en la argumentación del PSRM por la importancia logística del puerto. La formación considera que mejorar el enlace ferroviario permitirá incrementar las posibilidades de sacar mercancías desde la dársena cartagenera hacia otros puntos de España y Europa.
Los socialistas defienden también que el desarrollo del Corredor Mediterráneo debe combinarse con otras conexiones para evitar depender de un único itinerario y ampliar las alternativas ferroviarias disponibles.
En este punto, Flores incorpora al debate la recuperación de la línea convencional entre Cartagena, Chinchilla y Madrid, cuya reapertura considera relevante tanto para viajeros como para mercancías.
El PSRM reivindica más de 3.000 millones invertidos desde 2018
La senadora ha aprovechado la discusión ferroviaria para realizar también un balance político sobre las inversiones realizadas durante los últimos años y confrontarlo con la gestión de anteriores gobiernos del Partido Popular.
Según los datos difundidos por el PSRM, entre 2018 y la actualidad el Gobierno de España habría destinado más de 3.000 millones de euros a actuaciones sobre la red ferroviaria de la Región de Murcia.
Flores sostiene además que en 2025 Murcia fue la comunidad autónoma que recibió una mayor inversión estatal por habitante, una cifra que utiliza para rechazar las acusaciones de abandono formuladas desde el PP.
«Es cuando menos sorprendente que quieran convertirse ahora en los salvadores de la patria, cuando en el año 2018 nos dejaron una red ferroviaria y unos trenes del siglo XIX», ha afirmado la senadora.
Flores asegura que cuando el PP abandonó el Gobierno de España la red ferroviaria murciana carecía de tramos electrificados y ha utilizado esta circunstancia para contraponer la infraestructura existente entonces con las actuaciones actualmente en marcha.
La dirigente socialista atribuye igualmente al periodo de Gobierno del PP la pérdida de la conexión convencional entre Cartagena y Madrid a través de Chinchilla, aunque el desarrollo y evolución de esta línea ha estado condicionado durante años por diferentes decisiones ferroviarias y posteriores obras.
«No podemos olvidar que fue el PP quien condenó al cierre la conexión convencional Cartagena-Chinchilla-Madrid y que recuperar esa conexión también es importante para mejorar las comunicaciones de la Región y ampliar las posibilidades para el transporte de mercancías», ha señalado.
Según la versión trasladada por Flores, Adif considera que la combinación de la reapertura de la línea Cartagena-Chinchilla-Madrid y el desarrollo del Corredor Mediterráneo ampliaría considerablemente las posibilidades para canalizar mercancías desde diferentes puntos de la Región hacia Europa.
El PSRM plantea así una red en la que el Corredor Mediterráneo funcionaría como eje principal, pero complementado con conexiones alternativas capaces de incrementar la capacidad y ofrecer diferentes itinerarios logísticos.
Flores pide acelerar las obras y culminar las conexiones pendientes
Pese a defender el volumen de inversión estatal, la senadora reconoce que todavía existen actuaciones pendientes y reclama que las obras avancen con mayor rapidez.
Flores sostiene que el objetivo debe ser culminar las conexiones Murcia-Almería y Cartagena, recuperar el corredor convencional de Chinchilla y garantizar que la Región pueda aprovechar plenamente su posición dentro del Corredor Mediterráneo.
La senadora asegura que las inversiones desarrolladas permitirán pasar de una red obsoleta a una infraestructura electrificada, interoperable y con mayor capacidad.
«En 2027 tendremos una de las redes ferroviarias y unos trenes más modernos de Europa. Vamos a pasar de un tren del siglo XIX a unas instalaciones y unos trenes propios de los tiempos en que vivimos», ha afirmado. Esta previsión corresponde a la valoración política realizada por Flores sobre la situación que alcanzará la red una vez culminadas las actuaciones previstas.
La parlamentaria ha dirigido además sus críticas al dirigente popular José Ramón Díez de Revenga, al que reclama abandonar la confrontación y sumarse a las peticiones para acelerar las obras.
«Señor Díez de Revenga, menos titulares y más rigor. Si realmente le preocupa el futuro de las mercancías, exija a su partido que deje de confrontar y que se sume a reclamar que las obras avancen más rápido», ha manifestado.
Flores sostiene que la Región necesita disponer de una red capaz de competir en transporte de mercancías y pasajeros y considera que las actuaciones actualmente en marcha avanzan precisamente en esa dirección.
«Los datos están ahí: el Gobierno de España está haciendo las inversiones que el PP no hizo cuando gobernaba. Murcia necesita un ferrocarril moderno, competitivo y con capacidad, y eso es precisamente lo que estamos construyendo», ha añadido.
El PSRM anuncia que continuará reclamando la aceleración de las actuaciones pendientes, especialmente la conexión ferroviaria con Cartagena y la recuperación del itinerario por Chinchilla.
Las afirmaciones sobre las características técnicas de las obras, la inversión superior a 3.000 millones de euros, las previsiones para 2027 y las consecuencias de los proyectos sobre la capacidad ferroviaria proceden de la nota difundida por la senadora Mariló Flores y el PSRM-PSOE. La documentación facilitada no incorpora la respuesta del Partido Popular a estas declaraciones ni los argumentos concretos que sustentan su advertencia sobre un posible «cuello de botella» para el transporte de mercancías.
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