El sindicato denuncia pérdida de poder adquisitivo, incumplimientos de la patronal y un modelo laboral que perpetúa la precariedad en el sector
Comisiones Obreras ha decidido no firmar el preacuerdo del convenio colectivo del transporte de mercancías por carretera en la Región de Murcia al considerar que el texto planteado es insuficiente tanto en derechos laborales como en mejoras económicas. La organización sindical sostiene que la propuesta no corrige los recortes introducidos en convenios anteriores, no recupera derechos perdidos y consolida un modelo de relaciones laborales que penaliza a las personas trabajadoras del sector, especialmente tras años de bloqueo negociador y pérdida continuada de poder adquisitivo .
Desde CCOO Región de Murcia subrayan que su decisión no es coyuntural ni improvisada, sino el resultado de una negociación prolongada y marcada por reiterados incumplimientos de la patronal. El sindicato considera que el preacuerdo no responde a las necesidades reales de un sector estratégico para la economía regional, pero caracterizado por jornadas extensas, alta exigencia física y condiciones que, lejos de mejorar, se han deteriorado con el paso del tiempo.
Un retroceso arrastrado desde hace más de una década
Para entender el rechazo de CCOO, el sindicato sitúa el origen del conflicto en el convenio firmado en 2013, que ya entonces no contó con su respaldo. Hasta ese momento, se aplicaba el convenio de 2005, que recogía una jornada anual de 1.820 horas, 31 días naturales de vacaciones y un sistema de licencias que incluía 20 días naturales por matrimonio y tres días de asuntos propios, ampliables en caso de desplazamiento.
Con el convenio de 2013, estos derechos se vieron claramente recortados. La jornada anual se incrementó hasta 1.826 horas y 27 minutos, las vacaciones se redujeron a 30 días y la licencia por matrimonio pasó a ser de 15 días, eliminándose además los días de asuntos propios. Estos recortes se aceptaron en un contexto de crisis económica con el compromiso explícito de la patronal de revertirlos cuando mejoraran las circunstancias económicas, algo que, según denuncia CCOO, nunca llegó a producirse.
El sindicato recuerda que la lógica de la negociación colectiva debería ser la mejora progresiva de las condiciones laborales, incluyendo la reducción de jornada y la recuperación de derechos. Sin embargo, en el sector del transporte por carretera, aseguran que la patronal ha mantenido históricamente una posición de bloqueo frente a cualquier avance en este sentido.
Promesas incumplidas y negociación estancada
Otro de los hitos clave se sitúa en diciembre de 2017, cuando la patronal y los sindicatos CCOO, USO y UGT se reunieron ante los reparos de la autoridad laboral sobre la cotización de la dieta variable en función de los kilómetros recorridos. En aquel momento se alcanzó un acuerdo para eliminar dicha dieta variable, aumentar las dietas ordinarias y abordar mejoras como el pago por dormir en cabina.
La patronal se comprometió por escrito a que, a partir de la constitución de la comisión negociadora del convenio en 2019, se eliminaría el plus de kilometraje y se introducirían otras mejoras largamente demandadas. Sin embargo, llegada la fecha, la parte empresarial se retractó y dejó sin efecto lo pactado.
Desde 2019 hasta la actualidad, CCOO afirma haber planteado de forma reiterada propuestas para desbloquear la negociación, incluyendo fórmulas de arbitraje o la separación del plus de nocturnidad del plus de kilometraje, sin obtener respuesta positiva. La nocturnidad, recuerdan, retribuye el trabajo realizado entre las 22:00 y las 6:00 horas, y no puede vincularse a la distancia recorrida, como mantiene la patronal.
Subida salarial insuficiente tras siete años sin convenio
Uno de los puntos más controvertidos del preacuerdo es la propuesta salarial. La última oferta de la patronal plantea una subida del 14% para 2026, una cifra que CCOO considera claramente insuficiente si se tiene en cuenta que el convenio está vencido desde el 31 de diciembre de 2018. En estos siete años sin actualización, el IPC acumulado ha aumentado un 23% hasta 2025, lo que ha supuesto, según el sindicato, una pérdida muy significativa de poder adquisitivo para las personas trabajadoras del sector.
A esta situación se suma que la oferta empresarial no contempla el abono de atrasos, lo que, a juicio de CCOO, consolida la pérdida salarial acumulada durante años. El sindicato insiste en que no se puede hablar de mejora real cuando se parte de una base salarial erosionada y sin mecanismos de compensación.
En cuanto al plus de kilometraje, la organización sindical denuncia que la patronal se niega tanto a eliminarlo como a extraer de esa fórmula el plus de nocturnidad, a pesar de que ambos conceptos responden a realidades laborales distintas. Para CCOO, mantener este sistema supone perpetuar una retribución opaca y alejada de criterios de justicia laboral.
Un sector esencial con condiciones poco atractivas
CCOO advierte de que el modelo que plantea la patronal, con el respaldo de los sindicatos USO y UGT, no contribuye a dignificar el sector ni a hacerlo atractivo para nuevas incorporaciones. El transporte de mercancías por carretera es una actividad esencial, pero arrastra problemas estructurales como jornadas prolongadas, conciliación limitada y una elevada carga de responsabilidad.
Desde el sindicato subrayan que las personas quieren trabajar en el sector, pero no a cualquier precio. Condiciones laborales dignas, salarios acordes al coste de la vida y el respeto a los compromisos adquiridos son, a su juicio, elementos básicos para garantizar la estabilidad del empleo y la sostenibilidad del sector a medio y largo plazo.
Una decisión que marca distancia con la patronal
Con su negativa a firmar el preacuerdo, CCOO pretende enviar un mensaje claro: no avalará un convenio que consolide recortes, incumplimientos y pérdida de derechos. El sindicato insiste en que su postura no busca bloquear la negociación, sino forzar un cambio de rumbo que permita recuperar lo perdido y avanzar hacia un marco laboral más justo.
La organización sindical recalca que seguirá defendiendo una negociación real y efectiva que tenga en cuenta la evolución económica, el impacto de la inflación y la dureza del trabajo en el transporte por carretera. Para CCOO, aceptar el preacuerdo supondría legitimar un retroceso que arrastra al sector desde hace más de una década.
El rechazo al preacuerdo deja ahora en evidencia la fractura sindical y la responsabilidad de la patronal para replantear su propuesta. Mientras tanto, miles de trabajadores y trabajadoras del transporte de mercancías por carretera continúan a la espera de un convenio que, más allá de cifras, reconozca su papel esencial y garantice unas condiciones laborales acordes con la realidad del sector .
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