La Mesa por Cartagena reclama infraestructuras ferroviarias dignas y denuncia el aislamiento de la comarca
Cartagena vuelve a poner sobre la mesa una reivindicación histórica: recuperar una conexión ferroviaria competitiva con Madrid y dejar de ser una comarca condenada a trayectos más largos, transbordos y soluciones incompletas. La Mesa por Cartagena ha celebrado el debate ‘¡Cartagena Basta Ya! Infraestructuras dignas para una ciudad que no se rinde’, una jornada centrada en analizar el malestar existente en la sociedad cartagenera por el estado de las comunicaciones y por la sensación de abandono que arrastra la comarca en materia de infraestructuras.
El acto, presentado por Tomás Martínez Pagán, reunió a representantes políticos, sindicales, vecinales y sociales en torno a un diagnóstico compartido: la falta de infraestructuras modernas está lastrando el desarrollo de Cartagena. Martínez Pagán abrió el debate señalando que “la ausencia de unas buenas infraestructuras están entorpeciendo el desarrollo de Cartagena”, una afirmación que resume el malestar de una ciudad que ve cómo su peso industrial, portuario, turístico y comarcal no se corresponde con las conexiones que recibe.
La reivindicación más concreta fue la recuperación del tren Alvia para conectar Cartagena con Madrid en torno a cuatro horas. Antonio del Campo, representante de Comisiones Obreras en la Comisión en Defensa del Corredor Cartagena-Albacete, recordó que cuando Cartagena disponía de Alvia el viaje a Madrid podía realizarse en unas cuatro horas y diez minutos, mientras que actualmente el trayecto supera las cinco horas al obligar a utilizar el cercanías hasta Murcia, esperar allí el AVE y asumir un recorrido que no permite una conexión directa y competitiva con la capital.
Del Campo defendió que, en cuanto se abra la línea convencional entre Murcia y Albacete, sería posible poner trenes Alvia porque ya circularon por esa infraestructura hasta febrero de 2022. “Cartagena necesita el Alvia para estar conectada con Madrid en cuatro horas, y eso se puede conseguir en cuestión de meses”, afirmó durante el debate.
El tren como símbolo de una comarca que se siente apartada
El debate ferroviario no se limitó al tiempo de viaje con Madrid. Nicolás Vicente Carrión, exsecretario regional de la Federación del Transporte de UGT en la Región de Murcia, señaló que desde hace cinco años no existe una vertebración adecuada entre Murcia, Lorca y Águilas por las obras del AVE. También reclamó que el cercanías Cartagena-Murcia sea declarado Obligación de Servicio Público, además de apostar por una doble vía que, según expuso, permitiría descongestionar en un 20% el tráfico de la autovía A-30.
La declaración del cercanías como Obligación de Servicio Público aparece como una medida clave para asegurar frecuencias, calidad y continuidad en una conexión esencial para trabajadores, estudiantes y usuarios habituales. Cartagena y Murcia forman un eje de movilidad diario que no puede depender de servicios insuficientes ni de una planificación pensada únicamente desde la alta velocidad. La comarca reclama rapidez, pero también fiabilidad, horarios útiles y una red capaz de vertebrar el territorio.
El representante de Murcia-Lab, Héctor Poveda, abrió además el foco hacia la movilidad metropolitana. Reivindicó la creación de un área metropolitana para Murcia y recordó que se trata de la única ciudad de España donde el tranvía lo paga íntegramente el Ayuntamiento, frente a otros modelos donde existe un consorcio o ente con participación de varias administraciones. Su intervención apuntó a una realidad más amplia: la movilidad en la Región de Murcia sigue fragmentada, sin una gobernanza metropolitana que permita planificar transporte público con criterios de territorio real y no solo de límites administrativos.
También se abordó el futuro de la FEVE y las conexiones con el litoral. Aurelia García Muñoz, coordinadora de Podemos, recordó que su formación presentó mociones en 2021 y 2022, aprobadas por el Pleno del Ayuntamiento, para ampliar la FEVE en dos tramos: uno hasta Cabo de Palos y otro hasta San Pedro del Pinatar. También planteó la necesidad de un autobús lanzadera desde Cartagena por el litoral del Mar Menor. “No necesitamos solo un tren rápido, lo que realmente necesitamos es un transporte con garantías”, defendió.
La frase resume una de las claves del debate: Cartagena reclama el Alvia, pero no solo el Alvia. Reclama un sistema de transporte completo, con conexiones útiles hacia Murcia, Madrid, el Mar Menor, la costa, los barrios y la comarca. Una ciudad con puerto, industria, universidad, turismo, patrimonio y una extensa área de influencia no puede quedar atrapada en una red que obliga a perder tiempo, hacer transbordos y depender de infraestructuras que avanzan con retraso.
AVE, Corredor Mediterráneo y el agravio del aeropuerto de San Javier
Jesús Giménez Gallo, secretario general de Movimiento Ciudadano, vinculó el problema ferroviario con otras decisiones que, a su juicio, han perjudicado a Cartagena y a su comarca. Recordó el cierre del aeropuerto de San Javier en 2019, que daba servicio a los municipios del Mar Menor, para sustituirlo por el aeropuerto de Corvera. También defendió que, si se hubiera ejecutado el bypass de El Reguerón, el AVE ya habría llegado a Cartagena, mientras que ahora lo sitúa en el horizonte de 2035.
Giménez Gallo afirmó además que la costa de Cartagena queda fuera de la comunicación porque se la ha excluido del Corredor Mediterráneo y denunció que la comarca no está siendo vertebrada de forma intencionada. “Es algo que nos merecemos y nos están negando”, señaló. Sus palabras reflejan un sentimiento muy extendido en sectores sociales y políticos cartageneros: la percepción de que las infraestructuras estratégicas se diseñan con Cartagena como final de trayecto, no como nodo principal.
Desde el PSOE, Manuel Torres defendió que en 2011 su partido presentó un proyecto para crear un tranvía que conectara la estación de FEVE con El Corte Inglés, una actuación que no se ha ejecutado. También sostuvo que esta infraestructura debería estar gestionada directamente por el Gobierno regional, conforme al Estatuto de Autonomía. Torres señaló que cuando el actual Gobierno de España llegó a La Moncloa no había ningún proyecto en marcha y que ahora existen 400 millones de euros para el AVE, aunque matizó que la alta velocidad no puede ser la única respuesta si no se garantiza “un tren del siglo XXI” y una línea que pase por Chinchilla.
El debate dejó así una idea clara: la alta velocidad es importante, pero no basta si no se articula con una red ferroviaria funcional, directa y adaptada a las necesidades reales de la comarca. Cartagena necesita llegar antes a Madrid, pero también necesita mejores cercanías, conexión con el litoral, transporte metropolitano, integración con la FEVE y una planificación que no deje a la ciudad esperando siempre el siguiente plazo.
Una reivindicación social que desborda a los partidos
El encuentro, celebrado en el salón de actos de la UNED, contó con la asistencia de más de setenta personas y reunió a representantes de plataformas vecinales, entidades sociales, partidos y sindicatos. Entre los asistentes estuvieron Pedro Gálvez, portavoz de la Plataforma de Suelos Contaminados; Fulgencio Sánchez Fuentes, presidente de la Asociación de Vecinos del Sector Estación; Juan Gómez, vicepresidente de la Federación de Asociaciones de Vecinos Isaac Peral; y Antonio Cegarra, presidente del Club ICUE.
También asistieron concejales de Movimiento Ciudadano, representantes del Partido Cartagenerista y Sumar, así como el histórico sindicalista José Luis Romero, exsecretario general de Comisiones Obreras en la Región de Murcia. La pluralidad de presencias muestra que la reivindicación de infraestructuras dignas no pertenece a una sola formación política, sino que forma parte de una demanda social más amplia en Cartagena y su comarca.
La recuperación del Alvia se convierte en un símbolo de esa exigencia. No es solo reducir una hora de viaje a Madrid. Es recuperar centralidad, competitividad y respeto institucional. Es evitar que una ciudad con más de 200.000 habitantes y una comarca estratégica siga dependiendo de conexiones que la alejan de los grandes ejes de movilidad. Es reconocer que Cartagena no puede quedar penalizada por decisiones que siempre parecen aplazar su turno.
El debate de la Mesa por Cartagena deja un mensaje de fondo para las administraciones: la ciudad no quiere más promesas vagas ni calendarios interminables. Quiere trenes que funcionen, conexiones directas, cercanías dignos, transporte metropolitano, enlace con el litoral y una planificación que entienda que Cartagena no es una periferia prescindible, sino un motor económico, social y territorial de la Región de Murcia.
La exigencia del Alvia resume una reclamación mucho mayor. Cartagena quiere estar conectada con Madrid en cuatro horas, pero también quiere dejar de sentirse desconectada de las decisiones que marcan su futuro. Y esa, más que una demanda ferroviaria, es ya una reivindicación de dignidad territorial.
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