Corvera sigue por debajo del tráfico de San Javier, mientras el PSOE cifra en 410 millones la factura de la infraestructura que «no nos iba a costar ni un euro»
La entrada de Volotea en preconcurso de acreedores añade incertidumbre a la apuesta del Gobierno de la Región de Murcia por reforzar las conexiones de Corvera mediante contratos de promoción turística. Los lotes identificados que terminaron adjudicados a la aerolínea reúnen un presupuesto potencial de 14,13 millones de euros, IVA incluido, si se suman los periodos iniciales y todas las prórrogas previstas. El escenario máximo abarca desde 2023 hasta 2029 y afecta a campañas vinculadas a mercados nacionales, franceses e italianos.
La compañía afronta la negociación de su deuda mientras plantea reducir su flota de 44 aviones a entre 30 y 35 aparatos. Su situación introduce dudas sobre la evolución de sus operaciones, pero no permite afirmar que vaya a abandonar Murcia. La información disponible recoge que la aerolínea mantiene su actividad y que la Consejería de Turismo no había recibido comunicación de cambios en los compromisos operativos con la Región.
La crisis llega, en cualquier caso, a un aeropuerto que todavía no ha recuperado el volumen de viajeros de la terminal a la que sustituyó. Corvera cerró 2025 con un 25,5 % menos de pasajeros que San Javier en 2018, su último ejercicio completo de actividad comercial. Los datos de 2026 muestran crecimiento, pero mantienen una distancia considerable respecto a aquella referencia.
Una relación millonaria con el ITREM que puede prolongarse hasta 2029
Los contratos localizados proceden del Instituto de Turismo de la Región de Murcia —ITREM—. Su objeto es la promoción del destino regional en mercados conectados con el aeropuerto mediante campañas publicitarias y acciones de marketing. Se trata de servicios contratados que deben ejecutarse y justificarse, por lo que no corresponde presentar todos esos importes como subvenciones directas a la aerolínea.
El mayor bloque presupuestario identificado corresponde al lote vinculado a Madrid y Barcelona de 2023. Su presupuesto inicial ascendía a 2,4 millones de euros y contemplaba dos posibles prórrogas por 1,8 millones y 1,25 millones. El techo conjunto alcanzaba así 5,45 millones, mientras que la adjudicación inicial localizada ronda los 2,36 millones.
También en 2023 se adjudicaron a Volotea cuatro lotes para promocionar la Región en Oviedo, Bilbao, Santander y Menorca. Sus presupuestos iniciales sumaban 700.000 euros. Con todas las renovaciones previstas, el conjunto podía alcanzar 1,815 millones, para una duración máxima de tres años.
En 2025 se incorporaron los contratos de Barcelona y Francia, con adjudicaciones iniciales por un total de 1,621 millones de euros. El presupuesto de ambos lotes, incluyendo la posible prórroga, ascendía a 3,63 millones. Su duración es de doce meses desde la formalización y otros doce posibles, de modo que su horizonte podría extenderse hasta 2027 si se formalizaron en 2025 y se aprobó la renovación.
Las campañas para el norte de Francia y el norte de Italia, adjudicadas en 2026, añaden aproximadamente 1,087 millones de euros de adjudicación inicial. El presupuesto máximo con una prórroga alcanza 2,178 millones y contempla hasta dos años de duración desde la formalización.
Por último, los lotes de Oviedo y Bilbao de 2026 fueron adjudicados por un total de 399.300 euros. El presupuesto acumulado de ambos, con todas sus renovaciones, llega a 1,06 millones. En este caso, el pliego establece doce meses desde el 31 de julio de 2026 y dos posibles prórrogas anuales, lo que sitúa el horizonte máximo en julio de 2029.
De la suma de estos cinco bloques salen los 14,13 millones de euros. La cifra permite dimensionar la apuesta presupuestaria, pero para conocer su ejecución real faltan los acuerdos de prórroga, las liquidaciones y la relación completa de pagos. Tampoco puede suponerse que todos los contratos anteriores agotaran sus renovaciones mientras se ponían en marcha los nuevos.
Menos pasajeros que San Javier y lejos del objetivo de 2,5 millones
La comparación con San Javier ofrece una medida concreta de la actividad que Corvera todavía no ha recuperado. Según Aena, la antigua terminal cerró 2018 con 1.273.424 pasajeros. El aeropuerto internacional terminó 2025 con 949.007. La diferencia es de 324.417 viajeros menos, un descenso del 25,5 % entre ambos ejercicios.
El desfase sigue presente en los últimos datos disponibles. Entre enero y agosto de 2026, Corvera registró 709.319 pasajeros. Durante esos mismos ocho meses de 2018, San Javier había contabilizado 897.256. La nueva terminal permanece, por tanto, 187.937 viajeros por debajo, un 20,9 % menos en una comparación entre periodos equivalentes.
Eso no significa que Corvera esté perdiendo pasajeros actualmente. Su tráfico creció un 8,4 % entre enero y agosto de 2026 respecto al mismo periodo del año anterior. La recuperación existe, pero no ha bastado para alcanzar el nivel de la infraestructura que dejó de operar vuelos comerciales tras el traslado.
La distancia también es notable respecto a los objetivos del propio Gobierno regional. El Plan Estratégico de la Región de Murcia 2022–2027 fija una meta de 2,5 millones de pasajeros para 2027. El último ejercicio completo disponible acabó por debajo del millón. Aunque el plazo para cumplir ese objetivo todavía no ha terminado, los datos muestran la magnitud del crecimiento que sería necesario.
La contratación de campañas turísticas debe examinarse en ese contexto. Los presupuestos y las nuevas rutas anunciadas describen actuaciones, pero no permiten por sí solos conocer su eficacia. Para evaluarla hacen falta los resultados de las campañas, su contribución a la llegada de viajeros y la continuidad de las conexiones una vez finalizados los contratos.
El preconcurso de Volotea añade ahora una incertidumbre empresarial a ese balance pendiente. No explica el desfase histórico de Corvera ni demuestra que las campañas hayan carecido de utilidad. Sí hace relevante conocer qué compromisos siguen vigentes, qué prestaciones quedan por ejecutar y qué mecanismos de seguimiento aplica el ITREM.
La promesa de coste cero frente a una factura que el PSOE sitúa en 410 millones
La relación económica con Volotea se incorpora al debate sobre una infraestructura que responsables del Gobierno regional presentaron como un proyecto que no supondría coste para los ciudadanos. La promesa de que el aeropuerto no costaría dinero acompañó distintas etapas de su desarrollo, durante la presidencia de Ramón Luis Valcárcel y posteriormente con Fernando López Miras.
La trayectoria económica de Corvera ha estado marcada por el aval asumido por la Comunidad Autónoma, la ruptura con la anterior concesionaria y los procedimientos judiciales derivados de la liquidación del contrato. Aquella concesionaria era Aeromur, una sociedad distinta de Volotea. Sus responsabilidades y su relación con la Administración no deben confundirse con las de la aerolínea.
El PSOE ha situado el coste del aeropuerto por encima de los 400 millones de euros. En junio de 2025, el diputado Alfonso Martínez Baños cifró la factura en 401 millones tras la comparecencia del administrador concursal de Aeromur en la Asamblea Regional. En julio de 2026, los socialistas elevaron su estimación a más de 410 millones.
Esas cantidades deben mantenerse atribuidas a quienes las han formulado. La documentación examinada no permite presentarlas como una liquidación contable comprobada de todos los desembolsos definitivos. Las estimaciones difundidas incorporan conceptos de distinta naturaleza, y una reclamación económica de la Comunidad frente a una empresa no constituye, por sí misma, un pago adicional.
Tampoco procede añadir automáticamente los 14,13 millones de presupuesto potencial de los lotes adjudicados a Volotea a la factura global señalada por el PSOE. Antes habría que conocer el alcance de cada cálculo y descartar que se estén sumando previsiones, obligaciones y pagos como si fueran magnitudes equivalentes.
La información disponible sobre la crisis de Volotea no acredita, por ahora, la cancelación de sus compromisos con Murcia. La posición de Turismo recogida en la información aportada es que la compañía no había trasladado intención de alterar sus conexiones actuales. La aerolínea, por su parte, defiende la continuidad de sus operaciones durante la reestructuración. Estas posiciones proceden de declaraciones ya difundidas, no de respuestas obtenidas para esta información.
El resultado es un escenario que exige distinguir las cuentas del aeropuerto de las de sus operadores, pero también evaluar ambas dentro de una misma política pública. Corvera sigue por debajo de San Javier mientras la Comunidad mantiene contratos para impulsar su conectividad y una de las compañías adjudicatarias negocia su deuda. Conocer cuánto se ha pagado, qué resultados se han obtenido y qué compromisos quedan pendientes es lo que permitirá medir el alcance real de esa apuesta.
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