Pedro Contreras critica el premio Más Bici 2026 y denuncia que el servicio público llega tarde, caro y sin cubrir barrios y diputaciones
El Grupo Municipal Socialista ha criticado el reconocimiento Más Bici 2026 concedido a Cartagena y ha acusado al Gobierno de Noelia Arroyo de utilizarlo como propaganda institucional para tapar las carencias reales de la movilidad sostenible en el municipio. El concejal socialista Pedro Contreras ha asegurado que el premio “parece más una broma pesada que un análisis serio” de la situación que viven a diario los cartageneros.
Contreras ha señalado que resulta “incomprensible” que se premie a Cartagena como ejemplo de uso cotidiano de la bicicleta cuando el servicio público de alquiler ha llegado con más de seis años de retraso, apenas lleva un mes en funcionamiento, todavía no alcanza a numerosos barrios y diputaciones y, además, se sitúa entre los más caros de España.
“El propio PSOE ya advirtió cuando se presentó el servicio que nacía tarde, mal y caro”, ha recordado el edil socialista, que considera que el Gobierno municipal vuelve a anteponer los titulares a los resultados reales. Para el PSOE, el reconocimiento Más Bici 2026 no refleja la realidad de un municipio que sigue sin una red segura y conectada de carriles bici, sin un sistema accesible para buena parte de la población y sin una estrategia eficaz para reducir la dependencia del coche.
“El Gobierno de Noelia Arroyo vuelve a vender titulares antes que resultados. Se hacen fotos con bicicletas mientras miles de cartageneros siguen sin disponer de una red segura de carriles bici, sin conexiones con sus barrios y diputaciones y sin un transporte público que permita reducir realmente la dependencia del coche”, ha afirmado Contreras.
Un servicio que no llega a buena parte del municipio
Desde el PSOE insisten en que el sistema de bicicleta pública presenta importantes carencias desde su puesta en marcha. Una de las principales críticas es la falta de estaciones operativas en numerosas diputaciones y barrios, lo que limita el acceso al servicio precisamente a quienes más necesitan alternativas reales de movilidad.
El Grupo Municipal Socialista considera que no puede hablarse de movilidad sostenible si el servicio queda concentrado en determinadas zonas y deja fuera a una parte importante del municipio. Cartagena tiene una estructura territorial amplia, con barrios y diputaciones que requieren conexiones eficaces para que la bicicleta pueda funcionar como una opción cotidiana y no solo como un recurso simbólico o limitado al centro urbano.
La falta de cobertura territorial reduce la utilidad del sistema para estudiantes, trabajadores y familias que necesitan desplazarse diariamente. Para los socialistas, una bicicleta pública sin estaciones suficientes y sin conexión con los principales núcleos de población no puede presentarse como una alternativa seria al vehículo privado.
El PSOE también advierte de que el problema no se limita al número de estaciones. La bicicleta pública necesita integrarse en una red segura de carriles bici, con itinerarios conectados, continuidad en los recorridos y condiciones adecuadas para que los usuarios puedan desplazarse sin asumir riesgos innecesarios. Sin esa infraestructura, el servicio queda debilitado y pierde capacidad para transformar los hábitos de movilidad.
Contreras ha denunciado que el Gobierno del Partido Popular “confunde marketing con políticas públicas” y ha advertido de que este tipo de reconocimientos no pueden servir para ocultar la falta de planificación, la escasa inversión y el retraso que acumula Cartagena en materia de movilidad sostenible.
Cartagena, entre las ciudades más caras para usar la bicicleta pública
Otro de los puntos centrales de la crítica socialista es el precio del servicio. Según el PSOE, Cartagena se sitúa entre las ciudades más caras de España en la prestación de la bicicleta pública. Mientras otros municipios ofrecen abonos anuales por importes muy reducidos, incluso inferiores a los 40 euros al año, el coste en Cartagena alcanza los 300 euros.
Para Contreras, esa tarifa dificulta que la bicicleta pública pueda convertirse en una opción real de uso diario. El PSOE sostiene que un servicio con un precio tan elevado queda lejos de las posibilidades de muchos estudiantes, trabajadores y familias, especialmente si se compara con otros modelos municipales más accesibles.
“Es imposible hablar de movilidad sostenible cuando se pone un precio que condiciona el uso cotidiano del servicio y cuando gran parte del municipio ni siquiera puede acceder a él”, ha criticado el concejal socialista.
El PSOE considera que una política pública de movilidad debe tener vocación inclusiva. Si el objetivo es reducir el uso del coche, mejorar la calidad urbana y ofrecer alternativas sostenibles, el precio del servicio debe permitir un uso frecuente y cotidiano. Una tarifa anual de 300 euros, según los socialistas, convierte la bicicleta pública en una opción poco competitiva frente a otras alternativas y limita su impacto real.
La crítica al coste se suma a las quejas por la falta de cobertura y por la ausencia de una red de carriles bici segura y conectada. Para el Grupo Municipal Socialista, estos tres elementos demuestran que Cartagena no puede ser presentada como un ejemplo de movilidad sostenible cuando el sistema todavía está lejos de funcionar como una verdadera alternativa para el conjunto de la ciudadanía.
El PSOE reclama planificación, inversión y voluntad política
Pedro Contreras ha defendido que Cartagena necesita una red completa de carriles bici seguros y conectados, un servicio público de bicicletas económicamente accesible, mejores conexiones con barrios y diputaciones y una estrategia seria para reducir el uso del vehículo privado.
El concejal socialista ha señalado que todo eso exige planificación, inversiones y voluntad política, “no campañas de autobombo”. A su juicio, el Gobierno de Noelia Arroyo debería dejar de celebrar premios que no reflejan la realidad del municipio y concentrarse en construir una alternativa de movilidad que funcione para los vecinos.
“La señora Arroyo debería dejar de celebrar premios que no reflejan la realidad que viven los cartageneros y ponerse, de una vez por todas, a trabajar para construir una verdadera alternativa de movilidad en Cartagena”, ha concluido Contreras.
El PSOE sostiene que las críticas al servicio de bicicleta pública también han sido recogidas por distintos colectivos de movilidad de la ciudad, lo que refuerza la necesidad de revisar el modelo y corregir sus carencias. Para los socialistas, el reconocimiento Más Bici 2026 no puede ocultar que Cartagena sigue acumulando retrasos en una materia clave para el futuro del municipio.
La movilidad sostenible no se mide por fotografías ni por premios, sino por la capacidad real de la ciudadanía para desplazarse de forma segura, asequible y conectada. En ese terreno, el PSOE considera que el Gobierno local tiene todavía una tarea pendiente: dejar atrás la propaganda y empezar a planificar una red útil para toda Cartagena, incluidos sus barrios y diputaciones.
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